Мостовые краны, Донецк

Мостовые краны применяют в цехах металлургических, ремонтных и других предприятий.
Конструкции специальных мостовых кранов весьма разнообразны. Эти краны могут быть поступательно перемещающимися по крановым рельсам или вращающимися вокруг вертикальной оси:
— к вращающимся кранам относятся хордовые, радиальные и поворотные.
— к поступательно перемещающимися относятся краны с однобалочными и двухбалочными мостами. Поступательно перемещающиеся мостовые краны часто снабжают крюками, скобами либо специальными грузозахватными устройствами (магнитами, грейферами, механическими клещами).
Конструктивно большинство мостовых кранов состоит из моста и тележки, перемещающейся по рельсам, закрепленным на верхних или нижних поясах мостов. Механизмы мостового крана обеспечивают три движения: подъем груза, передвижение тележки и передвижение моста.
Механизм подъема представляет собой лебедку, связанную со сдвоенным полиспастом. При грузоподъемности более 10 т. краны оснащают двумя самостоятельными механизмами подъема — главным и вспомогательным (имеющим грузоподъемность, равную приблизительно 0.25 основной), и используемым для подъема малых грузов с большой скоростью. Механизм подъема грейферного крана выполняют в виде двух одинаковых подъемных независимых механизмов, электродвигатели которых управляются двумя контроллерами, имеющими общую рукоять управления.
Механизм передвижения моста, как правило, имеет два холостых и два приводных колеса, каждое из которых вращается индивидуальным электродвигателем через редуктор. Для мостовых кранов большой грузоподъемности и с большой длиной моста применяется большее количество приводных электродвигателей (четыре, шесть и т. д. ).
Механизм передвижения тележки имеет два холостых и два приводных колеса, вращаемых, как правило, одним электродвигателем через редуктор.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОСТОВЫХ КРАНОВ.

РАДИАЛЬНЫЙ КРАН.
Радиальный кран вращается относительно одной из своих опор, имеет длину пролета, равную радиусу кольцевой рабочей площадки, которую он обслуживает. Ось вращения моста закреплена на опоре, смонтированной в центральной части рабочей площадки и прикрепленной к потолку здания. Тележка предназначена для обслуживания той площади кольца, которая меньше площади кольца радиусом с учетом тех расстояний, на которые тележка не может подходить к ходовой ведущей тележке, перемещающейся по кольцевому рельсу, к опор.

ХОРДОВЫЙ КРАН.
Хордовый кран так же, как и радиальный, перемещается по одному кольцевому рельсу. Ходовые колеса закреплены на ходовых тележках, несимметрично расположенных относительно балок моста. Тележка моста предназначена для обслуживания меньшей площади кольца при том же радиусе, как у радиального крана.

ПОВОРОТНЫЙ КРАН.
Поворотный мостовой кран имеет длину моста крана, равную 2R — диаметра кольцевого рельса. Тележка, перемещаясь по балкам моста, обслуживает большую площадь, чем радиальный кран, так как может поднимать грузы в центре рабочей площадки. В этом кране ходовые тележки и перемещаются в противоположные стороны при повороте моста относительно центра окружности кольцевого рельса. Ходовые колеса так же, как и в других кранах, имеют оси, ориентированные по радиусу кольцевой рабочей площадки.

КОЛЬЦЕВОЙ КРАН.
Кольцевой кран, перемещается по двум кольцевым рельсам с радиусом R min и R max. Пролет моста крана L=R max — R min. Для обеспечения движения колес наружной и внутренней ходовых тележек без скольжения ходовые наружные и внутренние колеса выполняют с разными диаметрами или частотой вращения, пропорциональной радиусам R min и R max.

МАГНИТНЫЕ КРАНЫ.
Магнитные краны предназначены для подъема и транспортирования ферромагнитных материалов (скрапа, стружки, листового и профильного проката, изложниц для разливки стали и т. д. ). Эти краны снабжены грузовыми электромагнитами, подвешиваемыми на крюковой подвеске или траверсе (на гибком или жестком подвесе), расположенной в продольном или поперечном направлении относительно моста.

ОДНОБАЛОЧНЫЕ МОСТОВЫЕ КРАНЫ.
В зависимости от типа привода различают однобалочные мостовые краны с ручным и электрическим приводом.
В ручных подвесных мостовых кранах (ГОСТ 7075-80 и ГОСТ 7413-80) в качестве механизмов подъема применяют подвесные цепные тали. Однобалочный опорный мостовой кран состоит из моста, выполненного в виде двутавровой балки, опирающейся на две концевые балки, ручного механизма передвижения, приводимого в движение цепью, и ручной тележки с цепным приводом. Однобалочные мостовые краны с электрическим приводом разделяются на опорные и подвесные. В качестве несущей балки однобалочных кранов подвесной конструкции применяют, как правило, двутавр. В необходимых случаях несущую балку усиливают. Балки подвешивают к ходовым кареткам, которые перемещаются по подкрановым двутавровым направляющим. Половина опорных кареток — приводные. Подвесные мостовые краны существенно легче опорных мостовых кранов той же грузоподъемности. К тому же они позволяют использовать практически всю полезную площадь производственного помещения.

ДВУХБАЛОЧНЫЕ МОСТОВЫЕ КРАНЫ.
В зависимости от типа привода различают двухбалочные мостовые краны с ручным и электрическим приводом.
Мост перемещается по подкрановым путям (вдоль цеха), уложенным на подкрановые балки, опирающиеся на колонны здания. По мосту передвигается тележка. Аппаратура управления размещается в кабине. Питание крана электроэнергией осуществляется через главные троллеи, расположенные вдоль подкрановой балки.
Тележка представляет собой конструкцию, состоящую из сварной рамы, одного или двух механизмов подъема, механизма передвижения (с одним и двумя механизмами подъема). Питание механизмов тележки осуществляется с помощью специальных токоведущих шин троллеев или гибкого кабеля.

ОБЩИЕ УСТРОЙСТВА
ТЕЛЕЖКА.
На раме тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъема и механизм передвижения тележки.
Механизм главного подъема имеет электродвигатель, соединенный валом с редуктором. Полумуфта, соединяющая вал с входным валом редуктора, используется в качестве тормозного шкива колодочного тормоза, имеющего привод от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора соединен зубчатой муфтой с намоточным барабаном В качестве ограничителя высоты подъема применен шпиндельный выключатель, выключающий привод подъема при достижении крюковой подвеской крайних верхнего и нижнего положений.
Механизм вспомогательного подъема имеет аналогичную схему
Для управления электродвигателями механизмов подъема применяются:
-кулачковые контроллеры типа ККТ61, ККТ62, ККТ68 при мощности электродвигателя менее 30 кВт (для легкого режима) и при мощности электродвигателя менее 11 кВт (для среднего и тяжелого режимов)
— магнитные контроллеры типа КС, ТСА, ТСАЗ, ТСД при мощности электродвигателя более 30 кВт (для легкого режима) и при мощности электродвигателя более 11 кВт (для среднего и тяжелого режимов)
Механизм передвижения тележки состоит из двигателя и тормоза, редуктора, двух (четырех) ведущих и двух холостых ходовых колес. На раме тележки укреплена линейка, воздействующая в крайних положениях на конечный выключатель, ограничивающий путь передвижения тележки.
Для управления электродвигателями механизмов передвижения применяются:
-кулачковые контроллеры типа ККТ61, ККТ62, ККТ68 при мощности электродвигателя менее 30 кВт (для легкого режима) и при мощности электродвигателя менее 11 кВт (для среднего и тяжелого режимов)
— магнитные контроллеры типа К, ДК, ТАЗ, ТА, ДТА при мощности электродвигателя более 30 кВт (для легкого режима) и при мощности электродвигателя более 11 кВт (для среднего и тяжелого режимов)
Для подвода напряжения к двигателям, расположенным на тележке обычно используется гибкий кабель на подвесах или троллеи, изготовленные из круглой или угловой стали.

МОСТ
Механизм передвижения моста состоит из двух (четырех или шести) двигателей, тормозов, редукторов, двух (четырех или шести) ведущих и двух холостых ходовых колес. На раме моста находятся рельсы для передвижения тележки, кабина управления, электроаппаратура, линейки, воздействующие в крайних положениях на конечные выключатели, ограничивающие путь передвижения моста.
Для управления электродвигателями механизмов передвижения применяются:
-кулачковые контроллеры типа ККТ61, ККТ62, ККТ68 при мощности электродвигателя менее 30 кВт (для легкого режима) и при мощности электродвигателя менее 11 кВт (для среднего и тяжелого режимов)
— магнитные контроллеры типа К, ДК, ТАЗ, ТА, ДТА при мощности электродвигателя более 30 кВт (для легкого режима) и при мощности электродвигателя более 11 кВт (для среднего и тяжелого режимов)

ТРОЛЛЕИ
Троллеи обычно изготовляют из прокатной стали углового профиля. Для подачи напряжения на кран применяют токосъемники скользящего типа, прикрепляемые к металлоконструкции крана, башмаки которых скользят по троллеям при перемещении мостового крана. Для контроля наличия напряжения на троллеях применяются троллейные светофоры